Benzer siluet, farklı mühendislik: GJ-11/21 ve ANKA-3

Uçağın biçimini mühendislik değil, görev belirler; mühendislerse o görevin biçimini bulur.

Çin’in GJ-11/21’i ile ANKA-3’ümüz bu açıdan ilginç iki örnek.

GJ-21, kara konuşlu GJ-11 “Sharp Sword”un uçak gemisi konuşlu versiyonu.

Ve, geçtiğimiz hafta Tip076 sınıfı Sichuan gemisinden ilk kalkışını ve yakalama telleriyle ilk inişini gerçekleştirdi (CATOBAR).

GJ-11/21 ile ANKA-3 aynı aileden görünür: uçan kanat, tek turbofan, dahili silah bölmesi.

ANKA-3 fiziksel özellikleri: 8,9m boy, 13,1m açıklık; 7.250 kg MTOW ve 1.700 kg faydalı yük kapasitesi. T/W ~0,35. Azami hız Mach 0,7 @30.000ft.

Yeni broşürde yer almasa da kısmen geçerli sanırım: 0,42 Mach@30.000 ft = 10 saat havada kalış!

Çin resmi teknik özellikleri gizli tutuyor; açık kaynaklardan verilerle ilerleyeceğiz.

Boy fazla, ama fark MTOW ve faydalı yük hususunda belirginleşiyor.

GJ-21’in motoru ve gerçek MTOW açıklanmış değil.

Açık kaynaklarda motoru WS-13 ailesi olarak geçiyor (5500 kgf).

Uçak gemisine taşımak istediğiniz bir platform için mantıksız.

Sesaltı bir uçak gemisi konuşlu İHA için kalkış anındaki en rasyonel ve dengeli T/W oranı 0,55 ile 0,65 arasında görülüyor.

GJ-11/21’in daha derin ve kalın bir gövde-kanat birleşimine sahip olması ile yakıt ve dahili sistemler için daha fazla hacim sağladığı çok açık.

Peki faydalı yükü nedir? açık kaynaklarda 2.000kg.

Hacim daha fazla yakıta sahip olduğunu gösteriyor.

Öte yandan, fazla yakıt süreye her zaman dönüşmez!

Neden? “Breguet Menzil ve Dayanıklılık Denklemi”

Raymer ve Roskam der ki: Uçan kanatların %40-48’i boş ağırlığıdır.

Ortalama %45 alırsak: ~5.850 kg boş ağırlık, 5.150 kg yakıt.

Yüksek hızla, açık kaynaklarda yer aldığı şekilde ~4000km intikal, ~1600km görev yarıçapı; yani mantıklı.

ANKA-3, geniş ve görece daha narin/uzun açıklıklı bir uçan kanat geometrisine sahiptir. Düşük SFC, logaritmik kütle oranı ve yüksek L/D uzun havada kalış sağlar.

ANKA-3’te süre, sahada beklemektir: bölgede uzun kal, hedef çıkınca vur.

Görev yarıçapı ise yük ve profile göre değişir.

Ama, GJ-11/21’in daha hacimli ve ağır yapısı, farklı bir operasyonel zarfı işaret ediyor: özellikle deniz kuvvetlerinin daha uzak mesafelerde keşif ve taarruz ihtiyaçlarına cevap verebilmek!

Yani, Okyanus aşırı menzil ve yüksek hızda intikal!

Yani, hız ve süre her iki uçak için farklı görev mantıklarına hizmet ediyor.

Sonuç: ağır, tombul ve hızlı GJ-11/21 ile hafif, narin ve sabırlı ANKA-3, aynı mühendislik problemine verilmiş iki ayrı cevaptır.

Yani, uçağın büyüklüğü, ağırlığı, geometrisi veya motoru tek başına başarı ölçütü değildir.

Sonuçta; tasarım hedefiniz neyse, uçağınız ona göre şekillenir.