Rus havacılık endüstrisi, onlarca yıldır Sibirya ve ülkenin diğer uzak bölgelerinde kritik bir lojistik rol üstlenen emektar Antonov An-2 uçaklarının yerini alacak modern platformlar geliştirmek için yoğun bir mesai harcıyor. Ural Sivil Havacılık Fabrikası (UZGA) tarafından Yekaterinburg'da yürütülen LMS-901 Baikal projesi, bu stratejik dönüşümün merkezinde yer alıyor. Özellikle ülkenin zorlu iklim koşulları ve altyapı eksikliği bulunan coğrafi yapısı, kısa pistlere inip kalkabilen (STOL) güvenilir hafif nakliye uçaklarına duyulan ihtiyacı artırıyor.
LMS-901 Baikal Projesinin Arka Planı ve Tasarım Felsefesi
Projenin geçmişinde SibNIA tarafından geliştirilen ve tamamen kompozit malzemeden imal edilen çift kanatlı TVS-2DTS tasarımı bulunuyordu. Söz konusu modelde Batı menşeli Honeywell turboprop motor ve Hartzell pervane kullanılması planlanmıştı. Ancak uygulanan ağır uluslararası yaptırımlar sebebiyle bu konfigürasyon askıya alındı ve UZGA'nın tek kanatlı monoplan tasarımı olan LMS-901 Baikal öne çıktı.
Uçağın tasarımında uzak coğrafyalarda saha onarımını kolaylaştırmak amacıyla ağırlıklı olarak alüminyum alaşımları tercih edildi. Kompozit malzemeler ise yalnızca kaporta, kapılar ve bazı ikincil kaplama elemanları gibi sınırlı alanlarda kullanıldı. Bu stratejik tercih, zor şartlar altında görev yapan uçağın bakım ve idame maliyetlerini düşürmeyi hedefliyor.
Teknik Özellikler ve Yerli Motor Testleri
Mevcut prototipler, tamamen yerli imkanlarla geliştirilen Klimov VK-800SM turboprop motor ve AV-901 pervane kombinasyonuyla test ediliyor. Uçağın öne çıkan teknik ve operasyonel kabiliyetleri şunları içeriyor:
- Seyir Hızı: Yaklaşık 300 km/s.
- Maksimum Menzil: Yük durumuna bağlı olarak 3.000 kilometreye kadar (1.5-2 ton yük ile menzil kısalmaktadır).
- Taşıma Kapasitesi: Mevcut tek motorlu uçak regülasyon sınırları gereği 9 yolcu veya 1.500 ile 2.000 kg arasında kargo.
- Pist Performansı: An-2 ile kıyaslanabilir ve hatta bazı alanlarda daha üstün STOL (kısa kalkış ve iniş) özellikleri.
İlk yerli motorlu uçuşların gerçekleştirilmesinin ardından sertifikasyon sürecinin 2027 yılına sarkması bekleniyor. Seri üretim hedefleri başlangıçta yıllık 30 adet olarak planlanmış olsa da, prototip aşamasındaki sınırlı üretim ve tedarik zinciri düzenlemeleri nedeniyle bu seviyeye henüz tam anlamıyla ulaşılamadı.
Geleceğe Yönelik Alternatif Güç Grupları
LMS-901 projesinin yanı sıra Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı finansmanıyla yürütülen bir diğer önemli çalışma ise VK-1600S turboprop motorudur. Yaklaşık 1.100 ila 1.450 beygir güç sınıfında yer alan bu motor, helikopter varyantı VK-1600V'den türetilmiştir. Geliştirme takvimi 2027 sonunu hedefleyen VK-1600S, doğrudan LMS-901'in mevcut motoru olmasa da, ilerleyen dönemde An-2 modernizasyonları veya TVS-2DTS gibi daha büyük alternatif projeler için güçlü bir seçenek olarak değerlendirilmektedir.
Bu haber, Ajans Savunma editoryal standartları çerçevesinde Yapay Zeka destekli algoritmalar tarafından orijinal kaynaktaki teknik verilere sadık kalınarak yeniden derlenmiştir. Orijinal Kaynak: Tolga Özbek
Yorumlar (0)
Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu siz yapın!
Bir Yorum Bırakın