KAAN 6’ncı nesil mi olacak?

Ergün Kırlıkovalı’yı hepimiz tanıyoruz sanırım; kuşkusuz kıymetli bir isim. B-2 ve F-35’in radar soğurucu polimer kaplamalarında uzun yıllar çalışmış, sektörü bilen bir duayen.

ABD’de edindiği bilgi ve tecrübeyi aktarması elbette çok kıymetlidir. Ancak bu aktarımın, ABD yasalarına, ticari sır ve fikrî mülkiyet haklarına tabi olduğunu da unutmamak gerekiyor!

Son dönemde birçok haber kanalında yer alan açıklamalar dikkatimi çekiyor:

“F-22’ye sonradan dron ordusu eklenmeye çalışılıyor, KAAN doğuştan bu kabiliyete sahip”

“Yerli motor takılınca 6ncı nesil bir uçağa dönüşecek”

İfadeleri kısmen çarpıtılsa da, ifadelerinin çarpıtılmamış hâlinin bile teknik açıdan tartışmaya oldukça açık olduğunu düşünüyorum.

Hep birlikte artık teknik gerçekleri değil, sloganları konuşmaya başladık.

Tüm yöneticilerimiz benzer ifadeyi kullanıyor.

Üstelik havacılık duayenlerini de dahil ediyoruz.

Öncelikle F-22, 1980’lerde tasarlanmaya başlandı; 2005’te hizmete girdi.

O dönemin teknolojisi ve tasarım ihtiyaçlarıyla ortaya çıktı.

Bugünün ihtiyaçlarına göre güncellenmesi normal değil mi?

İkincisi, 6ncı nesil için dünyada (NATO ve ABD’de bile) ortak kabul görmüş tek bir tanım yoktur.

Genel kabul: gelişmiş düşük görünürlük, MUM-T, YZ destekli görev yönetimi, adaptif motor, çok alanlı ağ düğümü kabiliyeti, uzun menzil ve çok daha fazlası.

Ancak bunlardan bir veya birkaçına sahip olmak, bir uçağı 6ncı nesil de yapmaz.

F-47/NGAD veya GCAP yaklaşımlarına bakın; konu tek bir uçaktan çok, bütünleşik bir hava muharebe sistemi.

Peki, biz neden 6ncı nesil tartışmasına girdik?

Ancak hedef koymakla hedefleri gerçekleştirmek aynı şey değil.

KAAN’ın motorunu geliştiriyoruz; prototiplerse yabancı motorla uçuyor.

Yerli motor için “tek kristal kanat teknolojisi” gibi detaylarla süreçleri uzattık.

Kimse kusura bakmasın; sıcaklık toleransı daha düşük, döküm riskleri minimize edilmiş, belki son teknoloji olmayan ancak çok daha erken çalıştırılabilen bir motor geliştirebilirdik!

Çin örneği; J-20’yi önce Rus motorlarıyla, ardından WS-10 ile uçurdu. WS-15 üzerinde çalışıyor.

Eurofighter Typhoon 1990’larda öncelikle hava-hava üstünlüğü için tasarlandı, çok rollü kabiliyetler ve AESA radar yıllar sonra eklendi.

En iyi hedef her zaman en doğru hedef değildir!

En doğru hedef ulaşılabilir olan ve sonraki aşamayı mümkün kılan hedeftir.

“F-110 motorları geliyor” diyenler ABD’nin daha önce parasını ödediğimiz halde geciktirdiği projeleri herhalde unuttular.

KAAN’ın 6ncı nesil olup olmayacağından önce, ivedi üzerinde kendi motoruyla HvKK.lığımızın envanterine gireceği günü mümkün kılmanın daha doğru olacağını değerlendiriyorum.

Yoksa, zamanı gelince KAAN’dan da daha iyilerini yapacağız elbette!